KR-939SB 型三參數(shù)組合探頭簡(jiǎn)介

KR-939SB 型一體化三參數(shù) 油溫 油位 振動(dòng) 組合探頭 是專(zhuān)為 KR-939B 型涼水塔風(fēng)機(jī)安全監(jiān)控器 配接的一種總線結(jié)構(gòu)探頭 它運(yùn)用了多參數(shù)組合探頭技術(shù)和數(shù)字指令編碼技術(shù),每臺(tái)監(jiān)控器可以用一條四芯電纜并聯(lián)掛接 8 只組合探頭,能夠同時(shí)對(duì) 8 臺(tái)大型冷卻塔風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)

涼水塔風(fēng)機(jī)是企業(yè)生產(chǎn)的重要設(shè)備,在使用中由于裝配調(diào)整不當(dāng),長(zhǎng)期運(yùn)行導(dǎo)致缺油 松動(dòng) 腐蝕 材料疲勞等原因,引起設(shè)備磨損 動(dòng)不平衡 振動(dòng)增大,若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理,將引起軸承燒毀 機(jī)件損壞,甚至葉片斷裂事故.

KR-939SB 型三參數(shù)組合探頭 以外螺紋形式安裝于風(fēng)機(jī)減速箱體的油尺螺紋孔或觀察孔安裝座上,其探桿部分直接插入潤(rùn)滑油中 探頭內(nèi)的溫度測(cè)量使用了半導(dǎo)體集成傳感器 油位測(cè)量采用了熱導(dǎo)式傳感器 振動(dòng)測(cè)量采用磁電式傳感器 被測(cè)信號(hào)經(jīng)變送后 終以電流傳輸方式 將減速箱內(nèi)的油溫 油位以及機(jī)箱體械振動(dòng)信號(hào),遠(yuǎn)傳至操控室內(nèi)的 KR-939B 風(fēng)機(jī)監(jiān)控器.完成參數(shù)顯示 超限報(bào)警 故障風(fēng)機(jī)連鎖停機(jī) 上位計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理等多種功能

該組合探頭為小型一體化全不銹鋼防腐結(jié)構(gòu) 輸出傳送方式具有長(zhǎng)線抗干擾能力 加上良好的密封和抗震措施 使其能夠在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期在線工作

主要技術(shù)性能和使用

溫度測(cè)量特性

潤(rùn)滑油溫度測(cè)量范圍 0 100    溫度測(cè)量綜合誤差 3  油位測(cè)量特性

潤(rùn)滑油油位測(cè)量范圍 -10 40 ㎜    油位測(cè)量綜合誤差  5 ㎜

0 ㎜處為減速箱正常油位的下限位置 被測(cè)介質(zhì)必須是非導(dǎo)電性介質(zhì)

振動(dòng)測(cè)量特性

振動(dòng)測(cè)量范圍 0 20 ㎜/s 測(cè)量輸出與振動(dòng)速度的真有效值 RMS

成正比 振動(dòng)測(cè)量頻帶范圍 10 1000HZ 振動(dòng)測(cè)量綜合誤差  1 ㎜/s

信號(hào)輸出特性

指令編碼信號(hào) D 端 : 邏輯脈沖方式 TTL 電平

被測(cè)信號(hào)回傳 A 端 : 溫度和液位信號(hào) DC/4 20mA

振動(dòng)波形信號(hào) DC/12mA  8mA(p p)

信號(hào)傳輸距離:  探頭至監(jiān)控器 優(yōu)于 500 米

供電特性

探頭供電電壓( V V 端 ): DC/16 18V (由監(jiān)控器內(nèi)部提供)

單支探頭平均供電電流: 50mA 瞬時(shí)大供電電流:150mA

環(huán)境特性

環(huán)境溫度范圍 20 80  環(huán)境濕度范圍 0 100 接口使用 704 硅橡膠密封

外型及安裝規(guī)格

油尺孔安裝型 S1 型 : M27 2 或 M14 1.5 外螺紋連接 殼體  60mm 130mm , 探桿直徑 14 或 10mm, 探桿插入深度及油位下限根據(jù)減速箱型號(hào)而定 重量約 0.6kg  附 KR-939S1 型探頭外型示意圖

觀察孔安裝型 S2 型 : 根據(jù)風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)定制